特派員看世界 （中央社記者林育立柏林11日專電）5年前，德國西部 城市杜伊斯堡在中國國家主席習近平的見證下，迎接來 自重慶一列載滿貨物的火車。這條橫跨歐亞的鐵路貨運 ，儘管目前運量相當有限，將來運輸時候若是縮短，有 機遇與空運一較長短，成為中國通往歐洲的主要門戶。 杜伊斯堡（Duisburg）所在的魯爾區（Ruhrgebiet ）是德國生齒最稠密的地域，以採礦業和鋼鐵業著名於 世，被視為戰後西德經濟奇蹟的代表。不外，德國的鋼 鐵業近些年來大幅萎縮，魯爾區反倒成貧困和衰敗的象徵 ，賦閑率居高不下。 生齒50萬的杜伊斯堡，位於萊因河（Rhein）與魯 爾河（Ruhr）接壤處，四周水道縱橫交織，高速公路和 鐵路網密集，離荷比盧等西歐國度和杜塞道夫（ Duesseldorf）機場又近，自己就有優勝的地輿優勢。 現年65歲的史塔克（Erich Staake）是杜伊斯堡再 造的元勳。1998年，史塔克接任港務公司總經理後，杜 伊斯堡港即大舉擴建倉庫和口岸，方便船隻、火車和卡 車同時卸貨和轉運。今朝該港是歐洲最大的內陸港，吞 吐量直逼德國第一大港漢堡。 史塔克不但成功打造現代化的物流關鍵，也看好中 國帶來的商機，成為一帶一路的重要推手。2011年，遠 從重慶來的火車第一次抵達杜伊斯堡，橫跨歐亞的鐵路 運輸初次開通。 2014年3月，一帶一路計畫宣布後沒幾個月，習近 平即率團接見杜伊斯堡，列入「絲綢之路-中歐鐵路大 通道」典禮，迎接中國來的火車。xyzxyzxyzxyzxyzxyzxyzxyzxyzxyz從此，德國與中國之 間最先有貨運列車按期來回。 歷經5年的成長，杜伊斯堡現在已經是「中歐班列」 重要的終點站，不但班次最多、路線也最廣。中歐班列 遠從重慶、武漢等中國城市來，經哈薩克、俄羅斯、白 俄羅斯、波蘭到杜伊斯堡，全長1萬1000公里，運輸時 間14天，遠比海運的45天短。 客歲，這條每週35班的線路，一共輸送了13萬TEU （20呎貨櫃），佔杜伊斯堡港全年營運量的3%到4%之間 ，範圍還相當有限。 不外，杜伊斯堡仍繼續向中國廠商招手，目標是透 過一帶一路的保持，成為中國通往歐洲的重要門戶。 今朝杜伊斯堡全城有100多家中資企業進駐，在地 的杜伊斯堡-艾森（Duisburg-Essen）大學，吸引2000 多名中國粹生就讀，該校的東亞研究所也號稱是德國規 模最大確當代東亞研究機構。杜伊斯堡正成長成德國新 興的中國城。 杜伊斯堡港還籌算與中資握有多數股權的希臘大港 彼里夫斯港（Piraeus）合作，透過鐵路與地中海連結 ，並投入白俄羅斯首都明斯克（Minsk）近郊中白工業 園的物流扶植，但願將中歐班列的運輸時候從14天縮短 到10天，一如史塔克的願景：「屆時就有機遇與昂貴的 空運競爭。」（編纂：施燕飛）1080411

　　記者 吳濤